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游记散文
乘高铁 开启醉美之旅(美丽中国·绝色金秋)
发布日期:2015-10-20  发布人:匿名  访问人数:1640   收藏(0)

    编者按:一条条高铁线,串联起无数风景。2014年10月至今,全国共新增高铁运营里程6700公里。这些高铁,不仅拉近了“距离”,也让“说走就走”的览胜之旅更加轻松惬意。

穿行在风景长廊,奔驰的高铁本身也成为一道不同寻常的风景。

“最美高铁”往往是最难建的高铁。风灾区,冻土带、喀斯特地貌……一个桥桩需要打一两年,一个隧道有5项自主科技攻关,一段一站皆融合了建设者的智慧;为保护湿地建空中走廊,为大马哈鱼洄游修改建设方案,一桥一隧都体现了环保理念……

本版选取了近一年内开通的有代表性的5条线路。这个假日,让我们乘上高铁,一起开启“醉美”之旅。

 

谁说去草原只能自驾游——集包线
  
  从容享受草原风光
  

  

 

希拉穆仁草原风光。
  资料照片

集宁至包头铁路,位于内蒙古西部,全长308公里,东起乌兰察布市集宁区,西至包头市,途经呼和浩特市。今年1月8日,集包铁路首次开行时速200公里的动车组列车,结束了内蒙古没有高铁的历史。

集包线形成了以呼和浩特为中心的“一小时交通圈”,给内蒙古的旅游产业送上了“动车红利”。

谁说去草原只能自驾游?今年国庆就可以坐着集包铁路游草原!

内蒙古铁道国际旅行社国内部经理李波,第一时间就跑遍了呼和浩特、包头、乌兰察布(集宁)以及周边盟市旅游景区,率先推出“追忆蒙元文化” “乘动车泡温泉”“动车亲子游”等一日游产品。“一直困扰内蒙古旅游发展的一大难题就是自治区内的旅游景点相对分散、距离较远。现在动车组的开行,大大缩短在途时间,让游客们能够更从容地享受草原风光。”

共赏草原秋色,乘坐动车组列车在卓资东站下车,仅28公里就到达辉腾锡勒草原。600平方公里的辉腾锡勒草原上,99个天然湖泊星罗棋布,素有“九十九泉”之称。这也使辉腾锡勒草原既有牧区草原苍茫雄浑的格调,又有江南水乡明媚清秀的色彩。每年9月更是远近闻名的草原花海。

去哈素海国家级自然保护区看千鹭飞翔,就在萨拉齐火车站下车。172种陆生、水生脊椎动物和227种植物在哈素海湿地自然保护区繁衍生长,每年经这里迁徙的鸟类有白皮鹭、苍鹭、草鹭等20多种,有“塞外西湖”之称。

或者去黄花沟国家地质公园寻找“冰川世纪”吧!黄花沟国家地质公园,位于内蒙古乌兰察布市察哈尔右翼中旗,是距离首都北京最近的内蒙古大草原,乘坐火车最快只要4个小时就可以抵达集宁南站。黄花沟系第四纪冰川的典型地质遗存,山林间遍布的火山岩距今已有一亿年的历史,地形地貌有“大青山地质博物馆”之称,这里每年平均气温7摄氏度,有“六月雪”等奇观。

去中国最大的沙漠旅游休闲度假地——库布其响沙湾,也可以乘坐动车,在包头站下车,转乘多趟旅客列车赴拉特西站即到。响沙湾因“这里的沙子会唱歌”而闻名全国。

除了自然美景,追寻蒙元文化也可以选乘高铁。成吉思汗陵是蒙古帝国第一代大汗成吉思汗的衣冠冢,位于内蒙古自治区鄂尔多斯市伊金霍洛旗草原上,距鄂尔多斯火车站约40公里,对研究蒙古民族乃至中国北方游牧民族历史文化,具有极其重要的价值。

此外,著名的大召寺也在包集铁路沿线。大召寺位于呼和浩特玉泉区,是内蒙古最著名的格鲁派(黄教)藏传佛教寺院。辉煌的召庙建筑、珍贵的文物和艺术品,以及神秘的恰木舞蹈和佛教音乐,构成了大召独特的“召庙文化”。

“呼、包、集间开行动车组列车,将进一步拉近三地时空距离,进而形成内蒙古中西部旅游的统一市场格局,促进内蒙古中西部地区与京津冀辽环渤海经济发达地区的经贸、旅游、文化交流。”内蒙古自治区旅游局旅游促进处处长姚文军表示,随着动车组的补充,铁路、航空、公路交通全面发展的形势,将使内蒙古旅游市场迎来更好的发展机遇和前景。

过美景而不伤美景——合福高铁

车在山中行 人在画中游

 

 

 

  列车通过合福高铁婺源段。  本报记者 史家民摄

穿越“世界文化遗产和自然遗产”黄山和武夷山,串联19处国家级、省级风景名胜区和36处自然保护区,今年6月正式开通运营的合福高铁被誉为“最美高铁”。她北起安徽合肥,经巢湖、黄山,穿越江西婺源、上饶,过福建武夷山、古田,南至福州。时速300公里的高铁,使合肥至福州列车的运行时间从8小时减少至4小时20分。

 

中国哪条高铁串起的风景区最密?答案恐怕是合福高铁。

“合福高铁是我国目前建设标准最高、地形最为复杂的一条山区高速铁路。”中国铁建铁四院副总工程师、合福高铁总设计师方国星说,纵贯南北的合福高铁一路与16条铁路交叉跨越或并行,这在全中国高铁建设史上绝无仅有。“过美景而不伤美景,合福高铁是名副其实的最美高铁、绿色高铁。”

水下“造楼”,“蛙人”潜水

桥隧代路保护水系生态

观黄山云蒸霞蔚,看巢湖千里烟波,赏婺源黛瓦粉墙,品武夷红袍佳茗……这些如画美景都是合福高铁必经之地。可要车行美景间,又不破坏美景,就得仰仗高铁建设的新思维。

规划绿色先行。合福高铁经过的自然遗产丰富,为了减少土地消耗,绕避水系生态,整体设计以桥隧代路,桥隧比高达85.8%,其中赣闽段桥隧比高达90.5%,隧道占比58.7%,居全国前列。桥梁多,施工难度就高。

为了满足质量和安全要求,建设者不断创新施工工法。位于闽清县与古田县交界处的古田溪特大桥,全长近589米,最大跨度100米。别看长度、跨度不太显眼,这座桥却是合福高铁闽赣全线深水基础施工难度最大的桥梁。三个高耸于水面的大桥墩,仅基础施工建设就耗时两年,正中间的桥墩施工水深约43米,相当于在地下打出了一栋14层楼。

“因为河床没有覆盖层,加上水文条件复杂,还要在水下40米施工,施工难度国内罕见。”中铁二局京福闽赣8标项目部常务副经理杨旭初介绍,最终,项目部创新了河底围堰施工法。在施工过程中,“蛙人”潜入水底,将异型固脚钢围堰与河床进行混凝土“补缝”,按时保质地完成了施工。

合福高铁的隧道施工难度也堪称一绝。位于武夷山市北约29公里处的武夷山北隧道,全长14.646公里,是目前我国最长的单洞双线高铁隧道。这条隧道施工面临着三大难点:高地温,冬天洞外结冰,洞内温度却高达30多摄氏度;高地应力,隧道到最高的山顶埋深有1100米,岩层的压力特别大,施工中极易发生岩爆;强富水,只要停止强力排水,就会水漫金山。针对这些施工难点,建设者们“三面围堵”,设置了进、出口和长涧源斜井3个工作面同时掘进。在施工中,采取地质雷达预报、超前水平钻探等施工新技术。高铁工地再次成为自主创新的练兵场、大舞台。

造桥“零排放”,凿隧用“微创”

扬子鳄不受打扰

建设项目总会产生建筑垃圾。而合福高铁穿越了诸多风景名胜区,仅安徽段沿线保护目标就达600余处。建设与环保如何平衡?

造桥泥浆“零排放”。合福高铁涉水的长大桥梁多,施工中产生的大量泥浆一旦入水,污染不可想象。大桥建设者们就在每一个钻孔桩钢护桶内安装泥浆泵,将泥浆“抽”到大桥两侧的岸上工场进行沉淀处理,保证泥浆出渣一滴也不排入江河。

隧道施工用“微创”。在隧道掘进施工中,建设者们选择光面爆破、预裂爆破等最新控爆工艺,用“微创手术”来减少对山体的扰动,尽量保持地质原态。隧道两端的洞口处设置沉淀池,隧道施工的高浊度污水经沉淀处理后,渗出水再排入水体。

环保设施舍得投入。唐模风景区是黄山市十大景区之一,制梁场附近几座山坡是景区河流的发源地,高铁箱梁预制又是一项消耗水源、水泥、砂石料极大的工程,施工过程中极易带来空气、噪音和水源污染。为此,施工单位不仅建立容量1500立方米的沉淀池,对废水污水进行达标过滤,还投资200多万元购买洒水车用于降尘,给烟囱安装上环保过滤网实现废气达标排放。

专门为扬子鳄建屏障。合福高铁途经安徽扬子鳄国家级自然保护区。为了减少施工对国家一级保护珍稀动物的干扰,工程设计时,将穿越保护区环评阶段的240米路基全部变更为桥梁。为此,工程造价多900万元,却换来了扬子鳄保护区生态环境的可持续发展。

一站一特色,现代融古典

车站成为城市新名片

最美高铁自然离不了最美车站。合福高铁沿途车站设计结合当地人文环境,把徽派文化、赣鄱文化、八闽文化等文化元素融入站房设计中,可谓一站一景,站站皆画。

黄山北站,距黄山风景区约30公里。造型提取迎客松、祥云等元素,基座则采用云纹图案及黄山石色彩肌理,呼应黄山云海奇观,以国画抽象的笔法表达出传统徽派意韵。

婺源站,坐落在“中国最美的乡村”,以徽路花语为设计概念,以层叠的马头墙托起六根花柱为主体。武夷山北站,建筑风格融入武夷山古典元素,在墙身和幕墙细部上巧妙运用,犹如一个古朴的房舍。而武夷山东站则将闽越建筑的窗格和千年历史的竹筏抽象于幕墙,传递着闽越文明的历史厚重。

古老与现代相映,历史与未来交融,合福高铁车站将成为亮丽的城市新名片。

 

沿线游

黄山

“薄海内外之名山,无如徽之黄山。”黄山是安徽旅游的标志,世界自然和文化遗产、5A级旅游景区、国家级风景名胜区、中国十大名山之一。

婺源

婺源素有“书乡”“茶乡”之称,被外界誉为“中国最美的乡村”。其乡村之美,在于浑然天成的和谐,村村是画,步步皆景。

三清山

三清山又名少华山。三清山景点极多,由十大风景区组成,这些景区以自然山岳风光称绝,以道教人文景观为特色。

武夷山

武夷山,是中国著名的风景旅游区和避暑胜地,称福建第一名山,属典型的丹霞地貌,是首批国家级重点风景名胜区之一。武夷山是三教名山。自秦汉以来,武夷山就为羽流禅家栖息之地,留下了不少宫观、道院和庵堂故址。

 

朝赏天池夕游黄河(美丽中国·绝色金秋)

动车行驶在达坂城湿地特大桥。

资料照片

2014年12月26日开通运营的兰新高铁,贯穿甘肃、青海、新疆三省区,串联起“黄河”“青海湖”“天池”等壮美风景,开启了西部旅游的新纪元。

“早上牛肉面,晚上羊肉串”,伴着“都达尔”(维吾尔族乐器)的悠扬一路到“信天游”的豪放,高铁将从兰州到乌鲁木齐的时间缩短为12个小时。

达坂城湿地架起“空中走廊”

兰新高铁进入新疆后一路向西穿越茫茫戈壁,列车从凌空飞架的达坂城湿地特大桥上驶过,与桥下绿草茵茵、牛羊成群的景色构成了一幅美妙的画卷。

达坂城湿地是兰新高铁途经的茫茫戈壁中唯一一块湿地。新疆是中国最干旱少雨的地方,但在天山南麓却保留着一大片湿地,十分难得。达坂城区内湿地面积达16万亩,主要由湖泊、河流和沼泽组成。这里绿草丛生,繁花似锦,水鸟低飞。

为最大限度保护达坂城湿地的生态平衡,铁路部门设计出了5.6公里的空中走廊——达坂城湿地特大桥,这是兰新铁路第二双线新疆段跨度最大的桥梁。

乌鲁木齐铁路局副总工程师杨毅告诉记者:“在风区架设跨长136米、自重653吨的钢管拱,是湿地特大桥整体建设的关键工序和难点项目,不同于其他同类施工在桥上直接拼装的方法,而是在桥下拼装后,再到桥上滑移800多米对位,这种方法在全国铁路桥梁建设中尚属首例。”

施工方严格按照环保部门划定的区域展开施工,靠湿地一侧全部采用钢护栏封闭。生活区均设在湿地以外,基础施工的泥浆、开挖土、施工垃圾等全部外运。完工后,施工便道全部挖除,恢复原貌。

“高铁的建成必将给新疆带来巨大的改变,但对于这片湿地来说,使它保持‘原状’才是所有高铁建设者的心愿。”兰新铁路第二双线项目部经理周发恒说。

“地上隧道”穿越四大风区

车窗外狂风呼啸、飞沙走石,列车却走得稳稳当当,不穿山,却要过“隧道”,估计是乘坐兰新高铁独有的体验,这个“隧道”就是兰新高铁独有的防风明洞。

兰新高铁进入新疆后,穿过著名的四大风区——烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区,这是我国乃至世界上铁路风灾最严重的地区之一,其中百里风区、三十里风区部分区段年均大于8级大风的天气达到208天,最大时速60米/秒,相当于17级风。据说最厉害的风可以一下把车掀翻。

“这么大的疾风,对高铁设施和行车安全已造成严重威胁。”兰新高铁总设计师、中铁第一勘察设计院集团教授级高工王正邦说。

为确保运营安全,最终铁一院在高铁路基的迎风侧设置了高度3.5米至4米的挡风墙,并根据不同区域的风力、风向、米率、地形及线路条件,因地制宜地设计了悬臂式、扶臂式、柱板式等多种结构形式的钢筋混凝土挡风墙,其中仅新疆境内的路基挡风墙总长度就达到345公里。

在百里风区的核心地带,还设计建成了长达1.2公里的防风明洞,相当于在路基上拼装了一座完整的“地上隧道”,迎风一侧为实体墙,背风一侧留有通风和照明窗口,有效确保了高速列车的运行安全。

“710公里长的新疆段,有防风工程的路段就长达462公里,占线路总长的65%。这些防风工程技术的运用在我国高速铁路建设中尚属首次,规模在世界上也是最大的。”王正邦说。通过路基挡风墙、桥梁挡风屏、防风明洞等三类主要防风结构和沿线的隧道、渡槽明洞及深路堑等兼顾防风工程,兰新高铁实现了“明挡”和“暗钻”的结合,将大风的影响降低到最低程度,将每年因大风限速的时间从既有兰新铁路的60天大幅度缩减至10天以内。

“标准配备”展现民族风情

如果运气好,兰新高铁的乘客还有可能欣赏到一段乘务员即兴的麦西来普表演,这些美丽的“动姐”由汉、维吾尔、回、满和朝鲜等多民族组成,平均年龄24岁。

兰新高铁标准配备是每节车厢两名“动姐”。在她们蓝色基调的裙装上,袖口和领子镶嵌有体现新疆特色的艾德莱斯绸,裙装系红色腰带,整体看上去温馨又热情。“我们的‘动姐’能说汉语和维吾尔语,也会简单的英语。”乌鲁木齐客运段队长南保君说。

“新疆风景美,新疆姑娘更美,新疆‘动姐’是我见过最漂亮的‘动姐’,服务也好。”经常坐高铁的乘客廖新宇说。

“我们要将新疆‘动姐’打造成新疆名片,她们不但要为乘客亲切服务,还要担当宣传新疆的任务,会跳新疆舞,会介绍新疆风土人情。”南保君说。

沿线游

门源油菜花

门源的油菜花北依祁连山,西起永安城,绵延上百公里,宛如金黄的大海。浓艳的黄花,在高原深蓝的天空下,与远山近水相辉映,近看远观皆为美景。

嘉峪关


哈密天山风景名胜区嘉峪关是万里长城西端的起点,古称“天下雄关”,是历史上有名的军事要塞,通往西域的咽喉。

既有巍峨的高山冰川、浩瀚的林海,也有一望无际充满生机的大草原,还有草木不生光秃秃的鸣沙山。

吐鲁番葡萄沟

葡萄沟是一条南北长约7公里、东西宽约2公里的峡谷。葡萄沟以盛产优质葡萄而闻名中外。

鄯善吐峪沟大峡谷

世界多种宗教历史文化的交汇地。已被命名为“中国历史文化名村”的吐峪沟麻扎村,是新疆现存最古老的维吾尔族村落,已逾1700年历史。

 

穿越喀斯特的超级地铁

2014年12月26日, 贵广高铁全线开通运营,贵阳到广州的时间由22小时缩短至4小时左右。自此,贵广铁路将我国西南地区与21世纪 “海上丝绸之路”在广州对接,由此开启了黔桂经济发展的新时空,地处西南偏远的贵州省由此步入高铁时代。

云山阻隔行路难,望断天涯空嗟叹。历史上,地处云贵高原的贵州发展一直受制于自然条件。“天无三日晴,地无三里平。”明代著名思想家王阳明曾留下“贵州路从峰顶入,夜郎人自日边来”的感慨。

不过,随着贵广高铁的投入运营,和谐号高速列车倏忽之间跨越万水千山,4小时实现了粤黔半日返的历史梦想。

徜徉于山水文化长廊

从贵阳到广州,从开阳南江大峡谷,到黔东南的鼓楼、风雨桥, 到黔南的荔波大小七孔,再到甲天下的桂林山水、贺州的黄姚古镇、肇庆的鼎湖山等名胜之地,除一饱眼福外,还能品尝各地的风味小吃。这条高铁线路对旅客来说堪称“山水文化长廊”。

贵广公司董事长、总经理张建波用一个“美”字来诠释这条高铁线路,“沿途自然风光秀丽,是景色之美;穿越苗、侗、布依、瑶、壮等少数民族地区,是少数民族文化之美;激发了沿线地区思想、观念的变化,是发展之美。”

一组数据折射了贵广高铁开通后,高铁“新丝路”的力量:今年1月到8月,广东、广西在贵州的投资额分别同比增长了32%和28%,攀升趋势明显;珠三角地区赴贵州旅游人数同比增长了10%以上,贵州72个主要景区游客同比增长近50%,有些著名景区游客成倍增长,甚至达到100%以上;今年到贵阳主要景区的游客,七成来自广东。

一个桥桩要打一两年

83%,这是贵广高铁全线的桥隧比;92.1%,这是贵广高铁贵州段的桥隧比。

桥隧比越大,说明桥梁和隧道占总里程的比例越大,工程的难度越高。张建波告诉记者,第二个数字表明,在贵州段,每行驶100公里,就有92.1公里的路段是处于桥梁或隧道上,贵广高铁就是一条穿越喀斯特的“超级地铁”。

岩山隧道,贵广高铁第一长隧,全长14693米,地质条件非常复杂,为I级高风险隧道。按照贵广高铁每小时行驶250公里计算,穿越这条第一长隧,仅需短短4分钟。4分钟不过喝一盏茶的时间,但对于建设者们来说,这14.7公里的路程,他们耗费了1300多个日夜。

奋战一年,一个工作面仅能推进1公里。9个工作面同时作业,用时3年半。“穿过岩山隧道后,就是一座125米的桥,但乘客在高铁上不过一走神的工夫,又将进入一条长2193米的隧道。”对于贵州桥隧的比例之大,岩山隧道总工程师曹振兴深有体会。

尽管施工难度大,但工程质量必须保证。贵广八标段总工程师张行道举例,喀斯特地貌上架桥桩与在普通地貌上施工非常不同。那些看起来突出地表一二十米高的宏伟桥桩,其地下基座其实“深不可测”。“为保证绝对安全,有时候,工人打一个桩都要一两年。虽然时间紧、任务重,但质量安全绝不能有半点马虎。”张行道说。

环保是建设的生命线

“既要金山银山,更要绿水青山!环保是贵广铁路建设的生命线,是谁也不能触碰的红线。”为了保护生态环境,贵广高铁宁肯加大工程建设投资,增加桥隧比例,也要尽量选择高线位,避开自然保护区、风景名胜区、水源保护区等特殊保护区域,节约土地资源,减少环境破坏。

为确保阳朔县海洋山公园的环境保护和漓江水源不被污染,防患于未然,贵广公司在已经全线开工的前提下,坚决重新组织方案优化,最终选择了避开海洋山公园的设计方案。

“对弃土(碴)场利用、对临建设施的利用、对永临结合便道的利用等,为沿线山区人民造地上万亩,复耕复垦率达90%以上。对一些占地要求较高的车站,公司通过工程措施,将大部分车站建在桥上,既为山区人民节约了大量的宝贵土地资源,又使这些车站成为贵广铁路线上独特的风景线。”张建波说。

贵广高铁的开通打开了一个广阔的空间,成为粤桂黔三地人才、信息、资本、资源快速流动的“高速列车”。9月22日,在广东省佛山市举行的粤桂黔高铁经济带投资洽谈会上,贵广、南广高铁沿线13城市首次大规模集中展示跨省区合作成果。总投资额超1021亿元的71个合作项目亮相,其中17个项目现场签约,敲定总投资额达600亿元大单。

沿线游

贵阳青岩古镇

贵州四大古镇之一。古镇内设计精巧、工艺精湛的明清古建筑交错密布。2005年9月青岩古镇景区被建设部、国家文物局公布为第二批中国历史文化名镇。

贵定金海雪山

每年三月,山上万亩李花盛开,仿佛漫山飞雪;满坝油菜花齐放,犹如一片金海,构成一幅“金海雪山”奇景。绚烂的色彩,旖旎的景致,华丽的气质,与浓郁的布依族、苗族风情交相辉映,形成了全国少有的独特景观,这就是全省100个景区之一的“金海雪山”景区。2005年被省布依学会命名为 “中华布依第一寨”。

榕江三宝侗寨

侗寨中保留着完好的侗族生活场景,家家务农,户户纺纱,寨头村中有最古老的侗族祖先“萨堂”庙。“尊贵”的客人进寨,好客的侗寨人会为你行“拦路酒”礼。

肇庆鼎湖山

鼎湖山枝繁叶茂,负离子含量高,也因此被誉为“天然氧气库”。并与韶关丹霞山、博罗罗浮山、佛山西樵山合称为广东省四大名山。

桂林山水

典型的“喀斯特”岩溶地貌,遍布桂林市的石灰岩经亿万年的风化侵蚀,形成了千峰环立、一水抱城、山清水秀洞奇石美的独特景观。

 

一路都有好风景(美丽中国·绝色金秋)



  长珲城际铁路的列车。

  吉林省旅游局提供

  9月20日上午10点,编号为C1008次动车组列车从珲春始发,这座边陲小城结束了没有旅客列车的历史,长珲城际铁路(吉林至珲春段)正式开通。

  位于吉林省境内的长珲城际铁路被誉为“东北最美高铁”。这“最美”,不单单指一路如画的美景,如果您对长珲城际铁路了解得更多,那么它的醉人之美则比比皆是。

  无限风光处处好

  由原来的7小时左右短至2小时5分,长珲城际铁路让长春至延吉的最短运行时间剧减,也让很多人能够轻松地来一次说走就走的旅行。

  从平原到松花江畔再到长白山区,列车穿行在特色各异的美景中。一条城际线,串联起无数风景线:长春净月潭、“北国明珠”松花湖、“关东奇山”拉法山、“关东第一山”长白山等众多风景名胜。

  然而,更多时候,安静地随列车驰骋,大可不必纠结何时能看到闻名遐迩的风景名胜。若隐若现的小村落、郁郁葱葱的大森林、江畔金黄的稻田,窗外渐渐远去的山峦、缥缈的云海,时时留心,一路上便处处都是好风景。车在山水田地中穿行,人便在自然的画卷中畅游。

  除了春有百花争艳,夏有满眼翠绿,秋有红叶遍野,冬有林海雪原,长珲城际铁路还连接起民俗、边境、历史文化等极具典型性的人文景观。长珲城际铁路横贯吉林省中东部,而这个地区恰好是朝鲜族、满族、蒙古族等多个民族聚居区,沿线历史文化遗迹众多,民族文化类型丰富。但有时,高铁本身就是一道风景。

  如“巨龙”穿山越岭

  “今年秋天大马哈鱼也能顺利洄游产卵了。”高铁顺利开通,让珲春密江大马哈鱼繁育基地主任郑伟更加高兴。

  长珲城际铁路在密江乡以北约2公里处的山谷中穿过,而山谷内流淌的密江河,正是珍贵的经济鱼类大马哈鱼洄游产卵的必经之地。

  铁路跨越密江河时,原设计方案的水中桥墩,让从事大马哈鱼保护和培育30多年的郑伟忧心忡忡。可是,在设计施工中,反复来此地调研论证的专家,打消了郑伟的顾虑。

  最终,按照专家意见调整密江河特大桥的跨度,改为一跨通过,让“江里生,海里长”的大马哈鱼,洄游时有个不被干扰的家。

  建设与保护环境并重,长珲城际铁路(吉林至珲春段)共建桥115座,建隧道85座,桥隧总长占全程的2/3以上,造就了如“巨龙”般穿山越岭的身姿。

  乘“巨龙”穿梭山涧,惊喜不断。进入位于蛟河市的拉法山隧道,让人瞬间进入黑夜,却久久盼不来“天亮”。该隧道全长10.028公里,是东北地区最长的铁路隧道,使吉林至蛟河间的距离由既有铁路线的97公里,缩减到66公里。

  “长珲城际铁路穿山越岭,既节省大量耕地,保护环境,减少拆迁工作,又有效缩短了全线长度。”吉客运专线公司总工程师聂星说。

  由于全线多为中低山区,地势起伏大,且多辟为林地,同时还要破解严寒地区路基、隧道防冻保温难题,长珲城际铁路堪称“东北最难建的高铁”。

  尽管如此,长珲城际铁路不但顺利建成,还穿过第四批全国重点文物保护单位吉林帽儿山墓群,绕避国家级自然保护区图们日光山森林公园,采用长线隧道避免对龙潭山山城遗址造成影响……东北最美高铁’更是一条绿色生态的路线。”郑伟感叹道。

  金达莱花香一路

  长珲城际铁路,沿途的敦化站、大石头南站、安图西站、延吉西站、图们北站和珲春站6座车站都位于延边朝鲜族自治州内,是极具朝鲜族文化特色的高铁站,特别是延吉西站被称为“高铁站里的朝鲜族民俗馆”。

  “得把车站建设当作自己的家装修一样,这样也能让更多客人了解当地的民族风情。”延吉西站党支部书记崔日石说。为此,崔日石到民俗集市等地方,满世界寻找朝鲜族特色物品,甚至自己讨价还价掏钱去买。

  “金达莱是延边州州花,象征着延边人民刚强、坚韧不拔的意志。高铁的建设者和服务者,就像我们的金达莱花一样,为旅客送上了一路花香。”延边州旅游局局长朴峰说。

  在开通前的联调联试和试运行的最关键时期,动车组司机每个班以平均近200公里的时速,每天往返至少3个来回,工作时间超出12小时。他们被称为高铁“试飞员”。吉林供电段图们北客专供电车间副主任毛玉龙,他在隧道里监控施工作业时,要顶着2米之内根本看不清人的灰尘,冒着被车辆剐碰的危险,听着把人震得直迷糊的炮响。

  确实如此,高铁人也是一道最美风景。长珲城际铁路,犹如一条长龙,在长吉图开发开放先导区的宏图伟业中飞腾。而高铁人如金达莱之花,一路留香盛开。

  沿线游

  吉林松花湖风景区

  冬赏雾凇、夏游松花湖。环绕的群山和回转的江水,形成松花湖“四面青山三面水,一城山色半城江”的天然美景。

  拉法山风景区

 


  拉法山风景区素有“关东奇山”的美誉,以峰险、洞奇、石秀闻名,有“七十二洞、八十一峰”之说。

  长白山

  长白山是我国东北第一高峰、世界上保存最完整的自然综合体。随着不同的海拔高度一年四季呈现异彩纷呈的景观变化,主要景观有天池、瀑布、温泉、大峡谷、冰川遗迹、地下原始森林、高山花园、植物垂直景观带、圆池、峡谷浮石林、美人松、望天鹅风景区等49处。

  珲春防川风景区

  防川风景区是吉林省唯一的“一眼望三国”景区,素有“雁鸣闻三国,虎啸惊三疆,花开香三邻,笑语传三邦”之美誉。


 

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